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下面附上一則新聞讓大家了解時事
權證教戰／純避險 指數型擺中間 | 權證期貨 | 股市 | 聯合新聞網
分享 facebook 中美貿易戰近期的訊息量十分大，因而觀察價格成為交易上唯一的依靠，權證交易者本身的價值判斷其實最離不開的就是現股的價格動能，在年線下的台積電是否快速重回年線上方，是對大盤多空判斷重要的基礎。中美貿易戰變成了科技戰，在討論矽智財族群如力旺等的走勢，以及瑞銀調降蘋果股價對台灣供應鏈造成衝擊等訊息的交錯影響，但台積電無疑是台股在相關事件中爭議的重心。不論源自美國技術的評估，又或台積電於其技術論壇會後釋放的訊息，夾在中美貿易戰中的台積電，正反應科技產業的為難，與台灣經濟面對的問題，其間的技術問題與美中間的賽局策略並非台灣所能掌握。. } }); } 統計至上周四為止的交易資料，日均量進一步下降至22.74億，流通在外市值能也面對30億的攻防。主要交易標的並沒有太大的變動，但台積電累計的成交金網路熱賣產品熱賣產品額從40億上升到55.7億，暫大盤比上升到6.12%。此外認售交易的重要性上升，在成交占比逾1%的標的中，認售占比最高的是可成的80%，玉晶光與加權指數都在65%以上，欣興57%亦超過5成，在認售占總交易比31.61%下，大立光、0人氣產品050、漢唐、環球晶等也都超過45%，突顯在總交易金額下降下，認售的成交金額逆向增加近4億的需求轉強。在市場交易上，認購加碼27萬張，增持2.3億，認售減碼近10萬張，減持權利金1.1億，合計看多3.4億，權利金增持約1.2億。投資人看多以台積電的7,100萬居首，其次鴻海與穩懋約當3,000萬，聯發科2,200萬，加權指數與聯詠在1,600萬以上，其他逾千萬的標的包括欣興、中美晶、大立光、華通、智易、大成鋼、易華電與原相等。看空以00632R的4500萬最多，其他千萬的標的包括鈊象、聚陽與卜蜂。個別標的認購、售加減碼部分，認購權利金加碼5,500萬元台積電最多；鴻海與聯發在2,000萬元以上；聯詠，原相、中美晶、康控-KY、大成鋼、穩懋、華通與00637L等均有千萬元。減碼最多為00632R的4,200萬；鈊象、漢唐與聚陽逾千萬元。認售減碼以穩懋、台積電、大立光與加權指數達千萬元以上最多。0050獲市場雙向加碼，認購加碼近千萬元，認售加碼近600萬元，暢銷產品特賣會康控-KY認售亦加碼300餘萬元，亦為雙向加碼標的。展望本周，美股走勢、亞洲貨幣、美債殖利率仍是市場的重要觀察指標，而銀行為主的金融股、IC設計等則仍為市場觀察的重點。網通如何消化近日的反覆，光電與電子零組件是否有跌深反彈的空間，為年線攻防是否由傳產、資產族群輪動、由電子表現的觀察點。即便如此，市場仍未能完全擺脫後續向下測試的風險，只是試圖利用不同族群輪動降低結超值推薦超值推構式變動潛存的不利，畢竟向下測試時的主流轉變偏向防守，而非有效攻擊，反而要留意風險趨避，近期台指VIX指數變動較大，單純避險但不預備持有到期的交易者，指數型權證雖因天期與隱波等因素槓桿性較低，但或為較佳選擇。
廢輪胎再利用 全球頭痛空汙和堆置易燃風險
5月初，台中廢輪胎堆置場大火，一燒燒了快40小時才撲滅，造成嚴重空氣汙染，也讓大家很關心廢輪胎的回收處理問題，而輪胎處理再生，有滿大部分是做成補充燃料，也有空汙的疑慮，就有業者將廢輪胎變身成橡膠瀝青，吸水度比一般瀝青更好，馬路也不容易變形。
台中后里廢輪胎堆置場5月7日發生大火，燃燒快40小時才完全撲滅，嚴重的空氣汙染、惡臭，這一燒，燒出廢輪胎處理難題。
記者王薏絜:「根據環保署統計，(這幾年平均)全台灣一年，有12萬噸的廢輪胎，大概9百萬條，排列起來的話，可以環島四圈。」
數量驚人，我們來到廢輪胎處理廠來看實際運作。
小型的廢輪胎回收進廠，過磅後，直接進到破碎機，要破碎成膠塊，而在這個步驟，可以看到工作人員，還得不斷檢視。
廢輪胎處理公司總經理許承煜:「我們都試著用檢測設備，怎麼去把鐵塊挑出來，然後把這個人力減少掉，但是從很多的設備廠商來做研究，最後還是先放棄了，因為膠片裡面還是有鐵的材質。」
目前無法完全自動化，加上現在越來越少年輕人願意做，也是處理業者的難題。
來到下一個工作站，廢輪胎最麻煩的是，得將橡膠和鋼絲分離，業者形容這叫軟中帶硬，之後把膠塊變成膠片，才符合顧客所需要的規格。
記者王薏絜:「大輪胎的處理要比小輪胎，要麻煩非常非常的多，因為他必須要先將這個鋼絲抽出來，才能夠送到後端的特殊機台裡面，進行所謂的切塊，切成塊以後，才可能進到破碎機裡面處理。」
目前台灣廢輪胎回收處理再利用，主要是製成再生膠有12.8%，熱裂解處理後產出重油和碳黑，做為燃油有11網購人氣商品熱賣商品英文.8%，而提供給造紙廠等等做為輔助燃料有64.3%，這是屬於能源利用，做成輔助燃料和歐美、日韓等各國差不多，而現在越來越重視空汙問題，以這家處理業者，就讓廢輪胎轉出綠色新商機，變成橡膠瀝青。
直接倒水實驗，橡膠瀝青的路面吸水相當快，一般瀝青慢的多，而且橡膠瀝青的馬路還不容易變形。
廢輪胎處理公司董事長陳東興:「中央方面應該是從後端去化的方向，如果有更高的附加價值，在那邊給一些政策的支持，譬如說橡膠瀝青，可能可以結合交通部，給一個長期性的，譬如說一年有多少的路段，來支持這個產業，往那一方面來移動。」
根據環保署統計，105年廢輪胎回收量12萬噸，106、107年有14萬噸，回收率也從105年的83.01%，到107年的96%。
只是廢輪胎處理補貼費，多年來，官方都是維持在1公斤3.2元，但處理廠業者的原物料和人工等成本，已經成長非常多。
環保署回收基管會副執秘吳孟兒:「其實這個(1公斤)3.2的確是滿久的，那未來如果說對於我們的補貼費，能夠適當地提高更好的回收誘因，甚至於我們是希望說，未來如果我們提高補貼費，我們朝的方向，可能不只單就回收量的提升而已，我們也希望就剛剛提到的，處理後的再利用的管道，能夠盡量引導到物質再利用。」
民間呼籲，希望中央對於廢輪胎去化管道的支持補助，越多元越好，循環經濟就是可以積極努力的方向，往更高的附加價值邁進。
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