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商品訊息描述: 熱門產品 「【毀滅的引領者】……【約定的妖精】……精靈？是指【疾風】嗎？」
第18層的旅店城鎮（里維拉）接到一份殺人的噩耗。凶手是黑名單的懸賞對象──【疾風】。貝爾等人不敢相信聽到的消息，為了幫琉洗刷冤屈，開始追蹤她的下落時，卡珊德拉夢見了「最糟」的預知夢。
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預言將以摯愛們的「死亡」完成。
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送禮
商品訊息簡述:
作者： 大森藤ノ
新功能介紹- 譯者： 可倫
- 繪者： ヤスダ スズヒト
- 出版社：青文
新功能介紹 - 出版日期：2019/01/23
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
害人害己？美城市遭軟體勒贖 來源竟是美政府網路武器 | 美國新聞 | 全球 | 聯合新聞網
紐約時報25日報導，美國巴爾的摩市政府近三周來遭受惡意軟體攻擊，數以千計電腦被鎖、電郵當機、當地房地產交易為之中斷，民眾的水費帳單、健康警訊等市政服務皆受影響。安全專家表示，那個惡意軟體中的一個關鍵部分，其實是美國國家安全局幾年前花費納稅人的錢開發出來的。紐時指出，國家安全局（NSA）曾研發出網路武器EternalBlue，但未能妥善掌控，2017年以來，北韓、俄國及中國的國家駭客取得EternalBlue，在全球展開破壞，造成數十億美元損失。過去這一年，這項武器回歸美國，出現在距離NSA總部不遠的巴爾的摩市。. } }); } 安全專家說，EternalBlue攻擊事件現已達到新高，從賓州到德州，許多美國小鎮省錢達人好康活動和城市都受害，那些地方政府為之癱瘓，且支出增加。紐時說，先前沒有人報導過NSA與下殺評價這類惡意攻擊有關，部分原因是，NSA拒絕討論或甚至承認他們未能妥善管控EternalBlue；這個網路武器在2超人氣產品限定折扣價017年4月被一個自稱是「影子掮客」( Shadow Brokers）的不明組織放在網路上。NSA及美國聯調局至今仍不知，影子掮客究竟是外國間諜或心有不滿的圈內人。約翰霍浦金斯大學網路安送禮首選全專家瑞德（Thomas Rid）說，影子掮客這件事是「NSA有史以來破壞力最大且最耗費成本的違規事件」，比2013年國安局前承包商史諾登透露「稜鏡計畫」造成的損失還嚴重。瑞德還說，美國政府拒絕承擔責任，甚至拒絕回答一些更基本的問題，「國會的監督看來失效，美國民眾該有個答案。」紐時說，NSA及聯調局都拒絕針對此事發表意見。自從EternalBlue被放在網上後，不只一個外國情報機構及邪惡團體利用它傳播惡意軟體，癱瘓了多家醫院、機場、鐵路及航運操作系統、自動提款機、生產重要疫苗的工廠等。現在這個網路武器攻擊美國最脆弱的地方政府，這些地方政府的數位基建老舊，少有資源可以自保。巴爾的摩最早在5月7日遭受攻擊，許多市府公務員的電腦被鎖住，駭客以破英文要求10萬比特幣。巴市並未支付贖金，市政至今未完全恢復，但部分服務已有暫時解方。專家說，若是沒有EternalBlue，惡意軟體造成的破壞不會這麼大。美國國家安全局總部，在距離巴爾的摩不遠的米德堡市。美聯社 分享 facebook
東京港周邊大塞車 奧運.物流難兼顧！
距離2020東京奧運還有437天，現在東京都最頭痛的問題之一就是交通。東京港附近有選手村及14個奧運場館，但這裡也是東京物流一大據點，首都圈許多民生用品都從這裡進出，周邊慢性塞車早已成常態，到時候就怕加上大會車輛及出入的觀眾，塞爆周邊交通。東京都現在開始試行，拉長貨櫃碼頭作業時間，希望讓奧運和物流都能順暢。
早上七點半，東京港貨櫃碼頭這天比平常早1個小時開，因為東京都就怕明年東京奧運時大塞車，決定實驗性擴大作業時間4小時。
卡車司機：「幫助很大，因為後面還有工作，後面也還有。」
東京都大動作試行，因為東京港周邊慢性塞車早已是一大問題。
NHK記者 深川仁志：「卡車已經綿延數百公尺，看看路上，都是一般的卡車，還有貨櫃卡車，很有壓迫感。」
早上或傍晚的交通尖介紹首選峰時刻，貨櫃卡車常陷在車陣中動彈不得。
卡車司機：「長的話，嗯... 要等上六七個小時。時間拉長的話，我們也很辛苦，如果能順暢通行的話，我們也能趕快結束工作。」
大塞車的原因之一就是東京港口設施，並沒有隨著貨物量增加擴大或升級。去年從東京港進出口的貨櫃達457萬個，是日本國內港口中最多，東京港是日本最大消費地──東京首都圈的門戶，貨櫃量早已超過碼頭能容納的兩成，沒地方放只能往上堆，貨物裝卸也就更費時；另一個原因則是貨車取貨時間集中，大部分的商家都是早上交貨，因此卡車多在前一天傍晚集中取貨，塞爆港口周邊交通。
商社貿易部門負責人：「我們必須嚴格遵守交貨的約定，貨物在港口停滯的話，對我們是非常大的打擊。」
現在已有貨主深受其害，這家販賣企業制服的商家，從東京港進口在中國等地製造的商品，但因貨櫃無法及時裝卸，來不及交貨的情況越來越多。運輸公司也一樣，司機在港口長時間待命變家常便飯，但等待時間無法算成運費，加重人事費和燃料費的負擔。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「我們必須以堵車為前提來調度車輛，訂單也必須來得及，我們自己無法控制的地方，卻對我們造成實質損害。」
業者擔心2020東京奧運期間，影響只會更加擴大。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「現在已經是很緊的狀態了，不管怎麼想，貨物都可能無法從港口出來，真的光想就覺得很可怕。」
東京港附近除了選手村外，還有排球、游泳等14個奧運場館，一天約6千輛大會車輛進出，再加上觀眾和物流貨櫃卡車，恐怕會讓當地塞車狀況雪上加霜。東京都試著拉長貨櫃碼頭作業時間外，今年度也將完成新貨櫃碼頭，另外設置24小時的臨時儲運場，務必要兼顧物流和奧運！
流通經濟大學教授 矢野裕兒：「人流至今已有許多討論，但物流的應對卻非常慢，現狀恐怕是無法應付。奧運期間貨物量恐怕得盡量減少，反過來說，可錯開到其他時間，或使用其他港灣。」
據估計，如果要同時兼顧奧運和物流順暢，東京得減少約15%的交通量，相當假日的車流；但根據東京商工會議所調查，僅11%的東京都企業，開始研擬物流相關對策，讓主辦單位有些急了。東京奧運已進入倒數430多天，到時如果不採取任何對策，高速公路塞車將會惡化近兩倍，日本政府預定今年七月和八月，試行遠距和彈性上下班，同時對16個重點區域進行交管。
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