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下面附上一則新聞讓大家了解時事
未來聚焦在6大面向，Intel期望讓處理器發揮「真實」效能 | 3C生活 | 數位 | 聯合新聞網
趕在Computex 2019展前活動開始之前，Intel搶先預覽預計在Computex 2019期間公布的處理器產品，並且強調未來將著重軟體、安全、交互連接、記憶體、架構、封裝技術在內六個面向，藉此提供貼近真實運算需求的效能表現。Intel希望能將更貼近真實的效能表現帶進處理器產品 分享 facebook 依照Intel說明，競爭對手往往強調效能表現數據，但實際呈現真實效能卻可能僅有標榜數據的80%左右，對於諸多需要充足運算效能的使用需求，例如遊戲運作、3D影像渲染，或是強調分秒必爭的伺服運算應用，因此認為提供使用者完整且充足的運算效能，將是未來著重發展方向。網路熱賣商品熱銷商品. } }); } 以先前發展來看，Intel已經投入20億美元與超過1萬5000名軟體工程師人力，藉此讓處理器工作負載能力可隨著硬體規格持續升級，藉此實現將完整真實效能帶給使用者的理想目標。而針對呈現真實效能的重點，Intel依然認為處理器架構享好禮選購指南將扮演重要角色，而其他諸如核心數量、製程精度、封裝技術，以及軟體應用其實也都是重點項目，因此最主要還是看當下運算需求為何，同時並不認為一昧增加核心數量將可帶來更高運算效能。以遊戲執行為例，由於許多遊戲並沒有辦法支援4核心以上運算模式，因此對於許多玩家來說，核心數量不見得與效能增長呈現正比，但是對於工作站使用需求，核心數量多寡有時反而會決定執行運算流暢度，加上更多與軟體之間必須配合才能讓硬體效能完全釋放情況，Intel才會持續投入更多人力成本在最佳化調整。依照Intel的看法，市面上標榜高效能的處理器產品，通常會有80%不等的實際效能表現差異，並非向帳面數據聲稱效能表現 分享 facebook 在先前透露以10nm製程、Sunny Cove架構打造的Ice Lake處理器在今年第二季進行相關認證之後，將會預計會在第三季向合作夥伴供貨，並且計畫應用在年底準備上市的首波推行產品，Intel在C折扣情報超值推薦omputex 2019展前活動之前，更預先透露Ice Lake架構處理器實際展現效能差異，其中分別以競爭對手AMD旗下Ryzen處理器，以及CP值爆表比價Intel先前推出處理器規格進行比較。從目前產品規劃來看，Ice Lake架構處理器首波依然會以應用在Ultrabook、輕薄筆電設計的U系列規格為主，預期要等到今年下半年，或是CES 2020才會有更多桌機版處理器消息。未來將著重軟體、安全、交互連接、記憶體、架構、封裝技術在內六個面向，讓處理器實際效能表現更接近真實需求 分享 facebook 除了預覽Ice Lake架構處理器效能表現，Intel更同步預覽可讓8組核心均以5.0 GHz渦輪加速頻率運作的第9代Core i9-9900KS特別版處理器，同時也強調藉由內建Intel DL Boost AI加速器技術的第2代Intel Xeon Scalable可擴充伺服器處理器，標榜在提昇向量神經網路指令與深度學習軟體優化之下，相比藉由GPU加速的伺服器運算效能可達2.4倍左右。Intel預計在接下來預計展開的Computex 2019主題演講正式揭曉Ice Lake架構處理器更多資訊，同時也將透露第9代Core i9-9900KS特別版處理器具體推出消息，以及接下來預計推出的第2代Intel Xeon Scalable可擴充伺服器處理器具體細節。《原文刊登於合作媒體mashdigi，聯合新聞網獲授權轉載。》
聯晚之眼／新建機場 讓高雄起飛？ | 高雄爭建新機場 | 地方 | 聯合新聞網
高雄市長韓國瑜認為現今小港機場有宵禁問題，且跑道長度不夠，運載量、使用量亦不足，無法滿足高雄未來發展。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 前言：高雄市長韓國瑜主張高雄應興建另一座能營運24小時、雙跑道的機場。聯合晚報從近年旅客人次，來探索台灣需要新國際機場的必要性。除了在地的使用心聲，學者專家解析蓋新機場需要的地理條件、待解決的技術問題及小港國際機場擴建的可能性；航空業者從需求面來看南部新建國際機場的必要性，及小港國際機場營運的真正問題。高雄小港國際機場旅客運量逐團購熱門產品網路熱銷產品年成長，預估再過2、3年就達容量極限。高雄巿長韓國瑜拋出新建現代化高雄國際大機場的想法。高市交通局說，目前高雄小港國際機場預計2028年客運量將達1228萬人次，基於南部客運需求及產業成長趨勢，確需符合需求的新機場，而高雄是最佳選擇。. } }); } 分享 facebook 為了打造高雄首富，高雄市長韓國瑜提出「4個1」，當中有一座國際大機場，還說身為市長，他必須有前瞻視野，高雄需要一座24小時、雙跑道的現代化國際大機場，估計需花費3千至4千億元。韓國瑜也說若土地不夠，可以填海造陸，高市交通局表示，新建機場的程序包含可行性評估及綜合規劃、都市計熱銷產品特價產品畫變更、用地取得及地上物拆遷、環評等，工程設計及後續施工，在各階段順利作業情況下，建設新機場預估需約15年以上。 分享 facebook 小港機場是否真的不夠用？高市交通局表示，民航局預計提撥252億元經費辦理高雄機場的改善，但有提出「高雄機場2035年整體規劃」，高雄航空站副主任孫翼便宜折價卷中說，即使如此，也只是航廈面積擴大、容量變大，無法改善跑道數及長度不符需求及宵禁等問題。高市交通局表示，考量南部觀光旅運及相關產業發展的需求，且未來高雄要拓展亞洲航運、發展廉價航空，觀光產業片刻不能等，如果飛機進不來，就沒有辦法把人帶進來高雄，因此有必要在台灣南部興建一座雙跑道的大型國際機場。高雄需不需要一座好康報報國際大機場？多年在立院交通委員會的李昆澤說，民航局正逐步整建、擴建、調整小港國際機場的國內、國際航線功能，如果要設在彌陀區，陸地土地不足，就要填海造陸，全部經費可能要數千億，值不值得投資，一定要好好算一算。高雄市前鎮小港區選出的民進黨籍高雄市議員鄭光峰說，提出新建南部國際機場的「時機」，幾乎都和選舉有關，是多次選舉的「假議題」，一個區域的航線和航班多寡，取決於航空公司的成本考量，有沒有大型國際機場似不是重點。建一座國際大機場可能超過10年，但一任總統4年，兩任8年，萬一接續的總統不支持此建設，國際大機場做得下去嗎？ 分享 facebook
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